Tabrakan di udara antara dua pesawat pada 17 Juli di bandara Las Vegas Utara tampaknya disebabkan oleh seorang pilot yang mengantre untuk mendarat di landasan yang salah, kata sebuah organisasi nirlaba penerbangan minggu ini.
Dewan Keselamatan Transportasi Nasional mengatakan kecelakaan yang menewaskan empat orang itu terjadi ketika Piper PA-46 Malibu dan Cessna 172 bertabrakan pada siang hari saat kedua pesawat mendekati landasan pacu paralel, yang disebut 30L dan 30R.
Richard McSpadden, wakil presiden senior di Asosiasi Pemilik dan Pilot Pesawat nirlaba, mengatakan minggu ini bahwa analisis awal data pelacakan pesawat dan rekaman kontrol lalu lintas udara dari kecelakaan itu menunjukkan bahwa pilot Piper akan jatuh di landasan 30R untuk mendarat. . pilot diinstruksikan oleh pengawas lalu lintas udara untuk mendarat di 30L.
“Ada perpindahan yang jelas antara menara dan Malibu dua kali karena izin berada di landasan kiri,” kata McSpadden.
Penghuni Piper, Donald Goldberg, 82, dan Carol Scanlon, 76, keduanya dari Las Vegas, meninggal. Tidak jelas siapa yang menerbangkan pesawat tersebut.
Penghuni Cessna, siswa penerbangan Zach Rainey, 47, dan seorang instruktur penerbangan, yang namanya belum dirilis oleh Kantor Koroner Kabupaten Clark, juga meninggal.
McSpadden mengawasi Aviation Safety Institute dari asosiasi tersebut, yang menguraikan analisis awal tentang kecelakaan itu dalam sebuah video. McSpadden mengatakan informasi tentang jalur penerbangan kedua pesawat tersebut adalah awal dan dimaksudkan untuk menguntungkan pilot sebagai bagian dari diskusi yang lebih luas tentang keselamatan. Analisis nirlaba juga tidak dimaksudkan untuk menggantikan atau mengurangi penyelidikan federal yang komprehensif yang sedang berlangsung, kata McSpadden.
‘Komunikasi yang Tidak Diminta’
McSpadden mengatakan dalam wawancara telepon Rabu bahwa rekaman yang tersedia untuk umum antara pengawas lalu lintas udara dan Scanlon di Piper menunjukkan bahwa ketika pesawat mendekati bandara, Scanlon memberi tahu pengawas tentang penurunan Piper dalam persiapan untuk mendarat ketika seseorang, diyakini ‘ pilot lain, melompat sebentar ke percakapan saluran kontrol lalu lintas udara.
Pria tak dikenal itu mencoba memulai percakapan santai dengan Scanlon saat Piper mendekati lapangan terbang.
“North Las Vegas Tower N97cx turun dari 7.000 kaki untuk mendarat di 30L, dan eh, sekarang kami siap untuk menyeberang lini tengah,” terdengar Scanlon memberitahu pengawas lalu lintas udara saat suara pria itu menyela.
“Halo, Carol,” kata pria itu.
“Hai!” Scanlon merespons.
“Mau kemana? Dari mana asalmu?” pria itu bertanya pada Scanlon.
McSpadden mengatakan pria tak dikenal yang terdengar dalam rekaman itu kemungkinan adalah pilot lain di daerah tersebut. Interjeksi seperti itu, kata McSpadden, tidak tepat.
“Setiap pilot yang mendengarnya merasa ngeri,” kata McSpadden. “Itu tidak diminta untuk komunikasi. Ini tidak profesional. Dan itu bisa menjadi masalah bahkan dari sudut pandang aturan.
“Ada dua hal yang salah dengan itu. Anda hanya tidak terlibat dalam obrolan aneh apa pun seperti itu pada frekuensi formal seperti frekuensi menara. Anda tidak mengalihkan perhatian pilot saat mereka memasuki fase paling kritis dari penerbangan ke darat. … Itu di luar jalur, tidak pada tempatnya, dan paling tidak itu adalah pengalih perhatian.
Rekaman juga menunjukkan bahwa pengawas lalu lintas udara dua kali mengkonfirmasi dalam percakapan dengan Scanlon bahwa Piper telah diizinkan untuk mendarat di landasan kiri sebelum pesawat berbelok ke kiri untuk mendarat di landasan kanan.
“Ya, 30L, itulah yang saya dengar,” kata Scanlon kepada pengawas lalu lintas udara beberapa saat sebelum kecelakaan.
Landasan pacu paralel ‘kebingungan’
Warga Las Vegas dan instruktur penerbangan Will Bradley (54) memiliki 15.500 jam pengalaman terbang dan telah menjadi instruktur penerbangan berlisensi selama 30 tahun. Dia mengatakan analisis awal dari kecelakaan itu menegaskan keyakinannya bahwa landasan pacu yang paralel dan terhuyung-huyung dengan nama yang mirip menimbulkan bahaya keselamatan.
“Ada begitu banyak kebingungan dengan landasan paralel di bandara ini. Sudah waktunya untuk menomori ulang mereka, ”kata Bradley.
Bradley mengatakan bahwa sebelum pandemi COVID-19 dimulai, dia menghadiri rapat keselamatan Administrasi Penerbangan Federal di bandara North Las Vegas. Pada saat itu, dia menyatakan keprihatinannya kepada pejabat federal bahwa nama salah satu landasan pacu harus diubah.
“Atas nama keselamatan, saya akan mengorbankan angka yang 5 sampai 10 derajat dari arah kompas untuk mengurangi kebingungan tentang di landasan mana Anda mendarat,” kata Bradley.
Dia juga mengatakan dua pesawat yang menuju ke arah yang sama tidak boleh diizinkan mendarat di landasan pacu paralel pada waktu yang sama di bandara seperti yang ada di Las Vegas Utara. Dia mengatakan masalah ini lebih bermasalah di Las Vegas Utara mengingat jumlah lalu lintas yang signifikan di fasilitas tersebut, menyebut bandara tersebut sebagai “bandara paling kompleks di negara untuk belajar terbang yang pernah saya alami.”
FAA mengirimkan pernyataan email ke Las Vegas Review-Journal pada hari Rabu tentang masalah tersebut.
“NTSB bertanggung jawab atas penyelidikan dan FAA adalah salah satu pihak di dalamnya,” kata FAA. “Dalam semua investigasi kecelakaan, FAA melihat sembilan faktor spesifik, termasuk standar dan operasi keselamatan sertifikasi bandara.
Landasan pacu diberi nomor sesuai dengan arah kompasnya, dan banyak bandara memiliki landasan pacu paralel dengan nomor yang sama yang ditunjuk Kiri dan Kanan. Contohnya termasuk Bandara Eksekutif Henderson (Runway 17-35L/R; Bandara Deer Valley (Runway 7-25L/R) dan Bandara Long Beach (Runway 8-26L/R).
FAA juga mengatakan jumlah penerbangan tahunan di bandara North Las Vegas telah menurun dan secara signifikan lebih rendah dari jumlah penerbangan di fasilitas tersebut pada awal tahun 2000-an. Pada tahun 2000, terdapat 225.205 penerbangan di bandara ini. Tahun 2019 jumlahnya 193.214, dan tahun lalu jumlahnya 162.624.
Chris Jones, juru bicara Departemen Penerbangan Kabupaten Clark, mengatakan dalam sebuah pernyataan email bahwa nomenklatur landasan pacu diarahkan oleh FAA dan dengan judul kompas.
“Masing-masing dari 10 bandara tersibuk di dunia pada tahun 2021 memiliki landasan pacu paralel dengan penunjukan L dan R,” kata Jones. “Itu diatur, praktik umum di seluruh dunia, dan pilot terlatih memahami sebutan seperti itu.”
Jones mengatakan menara yang dikendalikan FAA adalah standar yang paling diatur untuk kontrol lalu lintas udara. Selain pengawasan county, bandara ini juga secara teratur diperiksa oleh Divisi Perencanaan Penerbangan Departemen Perhubungan Nevada, yang bertanggung jawab untuk membantu memastikan bahwa penerbangan umum negara bagian dan bandara swasta memenuhi persyaratan keselamatan.
McSpadden mengatakan mengubah nama landasan pacu layak untuk didiskusikan demi keselamatan, meskipun ratusan ribu penerbangan telah keluar masuk bandara selama bertahun-tahun tanpa tragedi semacam itu.
“Kami sedang melihat hal-hal semacam itu untuk melihat bagaimana kami dapat membuat landasan pacu paralel ini tidak menjadi masalah,” kata McSpadden. “Mereka adalah penyebab No. 1 dari peristiwa permukaan yang salah.”
Hubungi Glenn Puit melalui email di [email protected]. Mengikuti @GlennatRJ di Twitter.
